無巧不巧，不論Ferrari或是Volkswagen旗下都有產品叫做California，如果身為敞篷跑車的前者象徵徜徉加州陽光，那麼屬於露營專門的後者，肯定神往著美國西岸悠然自若但又舒適享受的生活態度，而我們這趟，顯然更雀躍於領略後者真義。

於是乎，選在IAA漢諾威商車展揭幕前空檔，我們接連探訪了兩座無論規模與工法都截然不同的工廠，相同之處在於它們皆隸屬於福斯商旅旗下，並且都位在漢諾威，不同之處則是其中一座極其龐大，幾乎囊括全球大半VWCV車款的生產，另外一座則小到彷彿英國獨立車廠般，多數製程皆採手工親力親為，以盡全力滿足California極度客製化的屬性與需求。

聞道有先後，造車當然也該按部就班，我們假設你很幸運，訂購了一輛California車系，彷彿看著生命萌芽，起初的一切，都該會由那座規模龐大到有如一座小城市的Hannover-Stöcken工廠開始。

這座工廠究竟有多威？佔地超過122.8萬平方公尺，所屬員工將近1.5萬人，自1956年3月首輛T1正式下線迄今已生產超過1000萬輛各式新車，扣除以Caddy與Crafter為主的波蘭工廠外，幾乎全球所有的Transporter以及Amarok都在此化零為整，也因此入內參觀除了必須申請之外，還得乘坐VWCV所提供的導覽車才不致走斷雙腿，而這裡的導覽車也大有乾坤，仔細看原來都是以VWCV車款削掉車頂而來，T4、Amarok與Caddy皆有之，我們一行人坐的則為全球唯一T5敞篷版，沿途參觀幾乎從頭到尾全部生產流程，無論沖壓、車體、噴塗、動力、底盤與內裝等作業皆有其所屬特定區域，值得一提的是這座工廠擁有全歐洲最大也最先進的沖壓產線，說是機器其實更像是座封閉式位於工廠內的工廠，再加上利用輔具協助工人更具效率的組裝與品管程序，一輛輛簇新閃亮的Transporter，就這麼井然有序的駛出工廠。

等等，剛說了我們訂的可是California而非一般Transporter啊！不要緊張，就在這整片已可交付全球經銷商的T6旁，還有一批車頂尚未覆上，內裝也僅有中控台與座椅的半成品等著上拖車，這些未完成的T6即將被運送至不算太遠的另一座工廠Californiafertigung，在那裡，平凡的Transporter才會彷彿南瓜馬車般變成一輛又一輛各異其趣人見人愛的California。

進入Californiafertigung朝聖前，按慣例還是要先聆聽這個露營車聖地的歷史，我們都知道所謂Volkswagen California其實早在30年前的T3世代便已翩然登場，但當時這膾炙人口的露營車卻還是委由商用車改裝廠Westfalia之手所打造，直到2004年，T4世代California車款下台一鞠躬，由於Westfalia已為當年的競爭對手DaimlerCheysler所併購，加上露營車風潮日益蓬勃，因此VWCV決定自己好好搞，地點當然就選擇離漢諾威不遠的近郊，以便利生產流程的推進。

不過一如文前所提，正因California無論Beach、Ocean或者也將引進台灣的Coast皆屬高度客製化車款，無論外觀單/雙色配置、車頂單/雙色配置、座椅用料與配色、機能規劃乃至於水電系統都能按照客戶需求而變化(台灣則以包套方式作為選項)，同時截至目前為止產量也還不算太大(2017年共計生產15,155輛)，因此在Californiafertigung裡大多數製程仍以手工作業完成，一如超跑工廠般，透過眾多工人的齊心協力，方得以精準完成每輛California的製作。

所以從Hannover-Stöcken工廠而來的半成品，到了Californiafertigung的第一件事，就是卸下座椅並為其裝上與車身車型匹配的可升降式車頂帳以及位於車頂下方支撐床樑，隨後則轉往座艙區域裝上已榫接完成的櫥櫃、流理臺以及廚具等設施，值得一提的是這些櫥櫃模組皆由航空器材供應鏈廠商所提供，採取瓦楞紙板般結構而來的航太等級鋁合金板再附上類木質貼皮，由此造就質輕且堅實的特性。

而在整個生產線的最終處，除了將座椅重新裝回之外，同時也進行一系列包括防水耐候測試流程在內的品管檢測作業，有趣的是，不同於一般車款至此刻已算完成整個製造過程，所有California車系還需再將車送回Hannover-Stöcken工廠再做最後一次QC品管檢測，隨後方能透過物流交付至經銷商乃至消費者手上。

如何？看完一輛California從無到有，且比起一般車款更加繁複許多的製作過程後，是否覺得就算California Ocean車價已堂堂突破300萬元大關其實還是有它的道理的呢？就先別說與德國原產地售價接近這部分了，光是因而得以闔家盡享每一刻與大自然共處的時光，同時換來愜意舒暢的身心靈饗宴就絕對千金也難買了，再說看看世上所有由手工所打造的汽車，又有哪輛比起Volkswagen California更加容易擁之入懷？