早在Auris引進台灣之前就已在網路上受到不少關注，原因無非是五門掀背的運動風格顛覆了Toyota通勤車的刻板印象，雖然品牌旗下不乏Yaris這類掀背房車，但基於偏大眾化的設定及樸實的產品定位，對性能迷而言並無法提起太多興趣，直至Auris上市前於大鵬灣賽道的實戰歷練後，其不凡身手也符合車迷對它的期待，但仔細想想這股驚豔感僅是Toyota鮮少挑戰過的領域使其有截然不同的調性，以該牌過去的調性而言Auris的確有不同以往的新鮮感，但其實在國內市場中運動性不錯的五門掀背車款還不少，例如本次商借的Mazda 3、Golf、Focus便是在消費者甚至車迷心中較偏性能的一群，雖然有的已上市許久或面臨改款之際，但經過幾代的演進後其功力的累積與Auris比拚之下未必吃虧，究竟這幾款車型在各方面的表現是否還具備足夠的戰力呢?
Mazda 3
Mazda 3在五門掀背級距長期以來一直處於領先地位，雖然面臨大改款之際，但截至目前為止每個月的銷量仍保持著平均500-600輛左右的穩定表現，雖然Auris正處上市甜蜜期，使得Mazda 3在9月份一度讓出王位，但深厚的產品實力讓上個月的銷售狀態及時回穩，以625輛的表現再度將寶座給搶了回來，如此強勢的表現歸功於Mazda 3新年式的配備升級與售價調整使其站穩該級距的霸主角色。
若以Auris 83.9萬~88.5萬的價格帶來抓，88.9萬的Mazda 3五門尊榮進化版是最對等的選擇，在取消旗艦車型後將配備重新調整的尊榮進化版使其戰力更為完備，除了原本就標配的SBS智慧煞車輔助、HBC遠近光燈自動調節、LDWS車道偏移警示、MRCC主動車距控制巡航外，再增加了LED頭尾燈、日行燈以及電動駕駛座椅，更升級搭載SCBS-F前行煞車輔助系統，協助駕駛者於時速4-30公里時，在都會地區或壅塞交通的狀況下，降低可能發生的碰撞傷害，對於駕駛而言能以更餘裕的狀態操作車輛。
Mazda 3雖然不如Auris來的新穎，不過在新世代家族外觀的襯托下仍不顯老，另外在運動性部分一直是Mazda 3為人所津津樂道之處，適切的165匹動力搭配邏輯聰明的6速手自排變速箱，精準的檔位銜接感與動力遞送感是玩車人所愛的感覺，Auris雖然動力數據較大，跑起來也輕快柔暢，但CVT變速箱在熱血操駕時總是少了那麼一味，加上前麥花臣後多連桿的底盤設定創造出刁鑽的底盤調性，也成了Mazda 3有機會一拚世代較新Auris的關鍵點。
Focus
Focus在國內一直是想體驗歐洲車扎實操控特性與安全，卻不必擔心高額售價與養車費用的國產救贖，這也是Focus長久以來所奠定下的獨特產品定位，現行所販售的3.5代在小改款後換上俗稱的馬丁頭，更是讓這款6年老車又延續了青春活力，隨後陸續更換了新的動力與變速系統，在性能與配備的提升上也能與時俱進，因此在市場上一直有穩定的銷售表現，以銷售數據統計來看，幾乎多數消費者選擇的都是高配版的五門車型，可見消費者的心目中1.5 Ecoboost渦輪增壓引擎的大馬力輸出的確有其迷人之處，加上稅負上較為實惠的優勢助推，Focus在這幾款對手中同樣佔有不小比例的擁護者。
以Auris的訂價策略來抓，Focus必須以89.9萬的EcoBoost 180頂級運動型應戰，雖然沒有其他對手有數位儀表或ACC主動車距巡航功能加持來的完備，但除了前述所說在渦輪引擎的奧援下擁有最強大的馬力輸出，而新導入的8吋SYNC3多媒體娛樂整合系統在可支援Apple CarPlay及Android Auto功能下也能彌補些科技感的不足，加上原本就堪稱豐富的主、被動安全配備，以及同級唯一的自動停車輔助功能，Focus以不譁眾取寵的性格與扎實的安全防護科技，在此級距中吸引著對安全較為講究的消費者青睞。
Focus EcoBoost 180 換上的1.5升4缸渦輪增壓引擎，在加速性上會較自然進氣引擎來的更快更直接，24.5公斤米的扭力約莫在1,500~1,600轉後便可明顯感受到其源源不斷的推力，直到5,000轉的寬廣扭力區段更是讓駕駛在平地或是山路上大呼過癮的動力區段，由於新的6速手自排變速箱擁有不錯的檔位銜接性，並配置有方向盤換檔撥片，不再需要透過排檔桿側的進、退檔按鈕操作，在熱血操駕的程度上也更為便利與直接，加上原本就讚譽有加的獨立懸吊設定，讓Focus在面臨改款之際仍擁有強勢的戰力表現。
Golf
幾乎等同掀背車代名詞的Golf，從1974年的一代推出至今已到了第七代，可謂這幾款中底子最深的一款，現行2019年式的小改款車型主要在外觀上做了微幅調整，而且即便是最入門的280 TSI Trendline也都標配有ACC主動車距巡航系統及AEB自動緊急煞車系統，這讓原本配備就不如日系車的Golf又多了些競爭力。銷售量部分Golf平均都有200部以上的月銷量，雖然與上述對手相比不算突出，但仍屬穩中求勝的態勢，上個月正好是新年式更迭點，同時也取消了1.0升的230 TSI選擇，變成只有1.4升或GTI兩種車型可選，不過入門款仍維持90萬元以下的價格，依舊能與日系對手有一搏的實力。
以上述對手的價格帶做對比，Golf只有入門款價格在89.8萬的280 TSI Trendline較為合適，雖然定位為入門，但在新年式的動力編成重新調整後，取消了原本的1.0 TSI引擎升級為1.4 TSI，藉由馬力的提升也減少過去動力不足的疑慮，另外配備部分也有所升級，自2018年將ACC與AEB列為全車系的標配後，加上原本就有的ASR、EDL、ESC、MCB及七氣囊建構出歐系車慣有的高安全標準，新年式的內裝配備也將中控螢幕升級為8吋，並支援智慧手機的連結功能，使用起來又較以往更為便利，不過較為可惜的是LED頭燈、數位儀表、免鑰匙系統、車道偏移警示、盲點偵測這些必須要更高階的車型才會有，相較之下在配備的豐富度上較為吃虧。
雖然Golf 280 TSI的動力帳面數據僅150匹，但這具1.4升引擎在渦輪增壓的協助下扭力峰值在1,500轉時便明顯湧現，源源不斷的力道與Auris、Mazda 3的2.0升自然進氣引擎相比簡直不同世界，起步加速的感覺更為兇猛不說，7速DSG雙離合器變速箱的檔位邏輯也堪稱聰明，能依駕駛的油門操作將轉速維持在低轉節能或是熱血的高轉狀態，優異的底盤反應也是這次評比的車款之最，若撇開入門等級配備較為弱勢這點，以操駕面來看不得不說Golf還是略勝一籌，而且在排氣稅負上也佔有優勢，這也難怪這款長青樹即便在競爭激烈的市場上仍保有一定的擁護者。
其他同級
除了上述提到的這三款，這個級距其實還有Nissan Tiida及Subaru Impreza可選，不過未能在這次集評中出現的原因是因為Tiida主推的是1.6升的自然進氣車型，在動力與配備差距過大的情況下硬抓來評比有失公允，然而配備較為接近的Turbo版雖然在2019年式將6氣囊、動態穩定系統、循跡防滑控制列為標配，但超過90萬元的售價也已超過本次專題的價格設定，故本次未將Tiida列入評比之內。
然而Subaru Impreza也與Tiida擁有類似狀況，全車系僅有1.6升的單一動力配置，不過最大114匹馬力搭配上CVT變速箱要推動這輛1.4噸的中型房車確實頗為吃力，也讓這款以往擁有拉力血統的戰車頓時失去不少光彩，即便入門款81.8萬元的售價符合標準，也有7氣囊與車身動態穩定系統加持，不過若要與這次集評的車款在配備上相抗衡，又必須將等級拉高至破90萬的高階車型，因此也是Impreza這次未能入列的主要原因。
