但是，正值一生中工作量或許最大、事務或許最繁忙的時刻，剩下僅存的少許空閒時間當然想要盡可能留給休閒或休息，眼看擁有許久的Saab 900 Convertible因著越來越大的里程數而不時發點脾氣鬧鬧罷工，又不見得還有那樣多的時間與心力能夠花在來回保修廠的路上，找一輛負擔得起的新車，便成為最合理的選項。

然而眼下在台灣，要擁有一輛敞篷新車談何容易，特別是當本身並非小開或者爆發戶時，要想選擇一輛敞篷車，最最起碼也得花上兩百餘甚至近三百萬元，才剛好可以觸及像是BMW Z4、Porsche Boxster等Roadster或者4 Series Convertible等「入門」敞篷車款，那麼，難道就真的沒有任何目標可追求了嗎？而這時，Mazda Taiwan恰巧宣布MX-5將再度引進國內市場...

所以，從大鵬灣見面會開始，一直到總算摸到Mazda MX-5實車，不同於每天所參與的新車發表或試駕，個人的心情其實更像等待新車上市的準買家或是粉絲，畢竟以129.8萬元的售價，在台灣就算乘以兩倍後也沒多少敞篷產品可選，而就算是價位最接近的Mini Cabrio起碼又得多出30萬元，Mazda MX-5，因此成為最容易實現的新世代敞篷夢。

那麼當我真真切切駕著Mazda MX-5一整天，究竟有著什麼樣的感覺呢？首先，由於目前手上的900 Convertible是2+2敞篷車，嚴格說起來雖然都是敞篷，但其實車格與屬性與Mazda MX-5與大有不同，特別是Saab 900向來不是以操控聞名的快車，但反觀今天的主角卻是款在這方面名聞遐邇的Roadster，因此坦白說一上了山Mazda MX-5幾乎給了我瞠目結舌的感受，是的，開過所謂操控好的車也實在不在少數了，但MX-5的俐落與靈活，卻讓人心裡有了「這車是不是長了手腳」的生命感，那絕非尋常可見武鬥派德國車一個口令一個動作的呆板，甚至還遠勝過如同EVO或是STI雖然令人震懾於其滿溢暴力但卻無法感動人心的蠻橫，硬要比擬，倒還真有幾分英國車的活靈活現，充其量，MX-5更為貼近平凡車迷的荷包與耐性。

然後，有人始終嫌棄因畸形法規而無法順利引進的手排車型，這點或許因著本人並不算非離合器不踩的車迷，所以一點也不構成心理困擾，而2.0升自然進氣引擎所帶來的160hp與20.4kgm雖然不算太快，但在反應迅速的六速手自排與僅僅1088kg車重優勢下，於曲折蜿蜒的五指山路倒也不致不夠用，甚至越到玩興高亢越覺應有盡有，於是乎，我開始得以理解MX-5或許是因為底盤太過強大才造成速度不夠快的假象，因為當我用相對誇張的速度衝進彎中，且預期將發生車尾微微外拋的動作時，想不到整輛車四只車輪竟依舊溫柔但又確實的緊抓柏油路面，那種劃過彎的氣勢與速度硬要相比不會離Boxster太遠，但如果說Boxster如軌道車般安定紮實，那麼MX-5就好比芭雷舞者般滑順且優雅美妙，這樣的差異比喻你應該能懂，就算難理解，看在超過兩倍售價的份上也該有所體會。

那麼，難道Mazda MX-5就真沒有任何缺點嗎？對我而言，最不能接受的就在全新車頭設計風格，車尾造型其實個人感覺很棒，甚至有幾分英國高級跑車的想像，但比例過小的頭燈，就是無法帶來如同NA或是NC世代的討喜可愛聯想，也少了幾許傳承經典的意志。其次，與Mazda一般車型過於接近的座艙設計風格也是我比較不喜歡的，塑膠感重了些，這對於開了車頂就得將內裝當作炫耀品的敞篷車來說顯然有些吃虧，不過眼看置杯架可前後置放，座椅後頭還有三個置物箱，再加上迴風網、開闔迅速到比電動還厲害也耐用許多的敞篷機制以及雙座加熱座椅(這對於敞篷車來說重要性大概比暖氣還要更高)，我都不知道還能對一輛車長不到四米售價不過百來萬的Roadster要求什麼了。

那麼，我會想買Mazda MX-5嗎？坦白說這確實是輛讓人相當心動的Roadster，光是輕量化與低重心所帶來的優異駕馭樂趣，還有完美，注意喔我說得是完美的懸吊調校所帶來的高超轉向與循跡反應，單就這兩點就足夠讓人一股腦迷上了，就算車頭設計真的不是我的菜，但這種主觀的東西誰說就不可能會是你的最愛？看看現在訂車已經要排到什麼時候吧，你該能夠猜到Mazda MX-5的魅力究竟高到什麼樣的程度！

 

Mazda MX-5
長寬高(mm)	3915/1735/1230
軸距(mm)	2310
車重(kg)	1088
引擎型式	直四自然進氣汽油
排氣量(c.c.)	1998
最大馬力(hp/rpm)	160/6000
最大扭力(kgm/rpm)	20.4/4600
變速系統	六速手自排
傳動型式	前置後驅
前懸吊	雙A臂
後懸吊	多連桿
前輪尺寸	205/45 R17
後輪尺寸	205/45 R17
平均油耗(km/l)	13.5
售價(萬元)	129.8