這次借來集評的這三輛掀背車正是目前市場上討論度最高之車款，雖然Toyota Auris的推出時辰較早，不過卻是該品牌相當少見的中型掀背車，也由於外型相當前衛時髦，加上搭載了新世代TNGA底盤使得操控性能大幅躍進，在去年九月上市時便造成一股轟動，撇除掉Focus與Mazda3仍處新車上市的蜜月期，Auris仍以每個月平均300多輛的數字穩居一般品牌進口轎車的排行龍頭，這威力一點也不能小覷。
雖然Auris有前衛外型與更好的操控性能加持，不過本篇要介紹的是空間配備，從數據上來看4,375mm的車長雖然與Focus的4,378mm不相上下，但相較之下2,640mm的軸距在三輛車中屬最短者，加上儀表下緣較向駕駛者突出，在前座的膝部空間上稍稍吃了點虧，另外在頭部空間受限於較低的車頂線條之故，在前座與後座的空間餘裕度上並不如對手吃香，再者其短車尾的設計在視覺上看起來俐落簡潔，不過卻影響到了它的後艙收納表現，實際量測後其深度也是三者中最短，雖然底板深度具備兩段高度調整，但並未能向下延伸太多，因此可收納的物品高度受限，在空間實用性上確實落後給另外兩位對手。
在Auris身上的最大亮點莫過於那尺寸超大的全彩數位儀表，除了具備傳統的車速顯示外，也能查看多項行車訊息及安全系統的作動狀態，雖然Focus與Mazda3的儀表中央也都有數位顯示器，不過偏小的尺寸都無法與Auris相提並論，在科技度上明顯勝過另外兩位對手；另外就是那兩張超搶眼的麂皮賽車座椅，不僅外型好看觸感也相當優異，左右支撐度也堪稱一流，頭枕下方的霧銀色外框更是提點出整張座椅的高級質感，另外還有可設定腰靠高低位置，除了沒有電動調整功能，這張座椅的表現已相當優異。
另外Auris全車系皆標配Toyota Safety Sense(TSS)主動安全防護系統，在83.9萬的車型上便能擁有，且全車系標配7氣囊，在這三輛車中屬最易入手者，不過這套系統的ACC功能並未支援全速域，且時速低於30 km/h時便會自動解除，雖有車道偏移提醒但未支援輔助功能，相較對手而言功能的完整度上較為不足。
向來以運動性能見長的Focus，在多次試駕後其操控的犀利度依舊是同級車中的佼佼者，再者ST-Line的1.5升3缸渦輪增壓引擎所發揮的動力也是這次集評中的領先者，加上先前在麗寶賽道的表現受到不少媒體的大力稱讚，上市至今仍維持著銷售高峰，搭配達到Level 2等級的Co-Pilot360半自動駕駛系統，論動力、論操控、論安全等各方面皆表現的相當亮眼，這些優勢也是它能在列強環伺的戰局中依舊保有強勁銷量的關鍵。
上述表現都這麼好，但會不會在車艙空間與配備這部分敗下陣來? 先從車艙空間來看，雖然Focus的軸距並非三者最長，不過在設計師的巧妙安排下卻能將乘坐空間的幾項重點盡可能的擴充，例如駕駛儀表下方透過內縮設計竟能創造出幾乎是對手的2倍的膝部空間，對於進出車艙時的餘裕感有相當明顯的感受，再來就是高車頂的設計也在頭部空間這部分取得優勢，剛說過Focus的軸距並非三者最長，不過後座膝部空間仍與Mazda3平起平坐，也打破前幾代後座空間不佳的窘境；另外在後廂部分擁有距地高度最低及上緣最高高度之優勢，在置放物品時的姿勢最為就手，且能放置物品的高度與容積最充足，在乘載實用性上確實高於另外兩位對手。
配備部分在ST-Line上便擁有高檔的B&O音響，搭配SYNC 3系統便可支援聲控操作及Apple CarPlay與Android Auto功能，另外中文衛星導航也是標配，加上可全速域控制的Co-Pilot360半自動駕駛系統，並且支援車道偏移輔助，後來更是將TSR道路標誌辨識系統全面開放，即便首批購買的車主也能免費升級，在功能完整度上略佔上風，這次大改款Focus在配備部分可說是給的相當大方。
最晚推出的Mazda3在前面兩位對手陸續上市後也更加確定產品的策略走向，當然Mazda向來最受消費者青睞的便是那精緻的內裝氛圍，簡潔不譁眾取巧的設計風格，營造出超越同級甚至上看百萬等級歐系車的內裝高度，這也是我們編輯群最欣賞新一代Mazda3的優勢所在，不過可惜的是這次大改款卻未將消費者期待的「Skyactiv-X」動力給一起帶來，對於價格調漲不少的新車而言算是小小遺憾，不過這點劣勢能在內裝空間與配備上補回來嗎?
新一代Mazda3看似擁有三輛車中最長軸距，不過礙於較為流線的車頂造型，在頭部空間表現並不如預期，尤其是為了營造出斜背式車尾設計，硬是犧牲掉後座的頭部空間來換取美形外觀，加上這次反應兩極的厚實C柱大大壓縮後窗的開闊度，對於視野及空間而言的確造成不小的壓迫感，不過幸虧擁有三車中最寬闊的椅面寬度，椅背斜度也是乘坐起來最舒適者，對於後座乘客的舒適性而言有額外的加分效果；後艙容積部分Mazda3為三車中最深，雖然其斜背式車尾造型多少影響到一些收納空間，不過整體容積仍具有327公升，僅小輸Focus一些，加上底板向下延伸的高度也夠，整體而言在空間運用方面算是中規中矩。
由於原廠特別強調新一代Mazda3在NVH降噪工程上下了許多功夫，這次我們特別帶了分貝計來實際測量是不是真的優於同級對手，我們以風量一段、風量全開及30 km/h時速這三種狀態進行音量測試，從數據可見雖然Mazda3在風量全開的時候聲音最大，不過風量卻也是三車中最強者，但實際上路後以定速30 km/h並將風量切為一段時，確實如原廠所述傳進車內的噪音為三車中最低，在車室寧靜度上倒是頗有高級車的水準。
另外配備部分搭載有HMI人機操作介面，簡潔的按鍵配置與旋鈕的操作回饋感都帶給使用者相當不錯的印象，旗艦款還有頂級的BOSE音響加持，而且還是替Mazda3量身打造過的規格，算是擁有同級中最佳的音場配置效果，另外搭載的i-Activsense主被動安全系統，其主動巡航功能是全速域控制，車道維持輔助系統也有支援，完整度同樣不俗，只不過偏高的售價拉低了CP值表現，是否能靠質感來博取消費者認同，只能等上市蜜月期過後見分曉囉。
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車型 |
Ford Focus 5D ST-Line |
Mazda3 BOSE旗艦型 |
Toyota Auris旗艦型 |
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89.8萬 |
98.9萬 |
88.5萬 |
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車身尺碼 |
4378x1825x1465mm |
4460x1795x1435 |
4375x1790x1435mm |
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軸距 |
2700mm |
2725mm |
2640mm |
|
前座膝部空間(cm) |
16 |
9.5 |
8.5 |
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前座頭部空間(cm) |
12.5 |
12 |
10.5 |
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後座最大膝部空間(cm) |
10 |
10 |
9 |
|
後座頭部空間(cm) |
10 |
4 |
8 |
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後座椅墊至車頂高(cm) |
93.5 |
92 |
93 |
|
後座椅墊離地高(cm) |
32 |
34 |
34.5 |
|
後座椅墊長(cm) |
49 |
49 |
47 |
|
後座椅墊寬(cm) |
128 |
131.5 |
126 |
|
後座椅背寬(cm) |
128 |
124.5 |
112 |
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後座椅背高(cm) |
64 |
68.5 |
64 |
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行李廂開口離地高(cm) |
66.5 |
76 |
73 |
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行李廂開口下緣寬度(cm) |
94 |
83 |
88 |
|
行李廂開口上最寬寬度(cm) |
107.5 |
102.5 |
104.5 |
|
行李廂至後座椅背深度(cm) |
78.5/82.5 |
84 |
73.5 |
|
行李廂至前座椅背深度(cm) |
162 |
164 |
160 |
|
行李廂最寬寬度(cm) |
115.5 |
110.5 |
139 |
|
行李廂中央寬度(cm) |
101 |
101.5 |
114.5 |
|
行李廂最高高度(底板標準位置) (cm) |
80 |
71 |
60.5 |
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行李廂最高高度(底板標準位至障板) (cm) |
54.5 |
52 |
37.5 |
*乘坐人員身高172cm
分貝測試
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車型 |
Ford Focus 5D ST-Line |
Mazda3 BOSE旗艦型 |
Toyota Auris旗艦型 |
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22度C 車內循環 風一段 |
44.8dbA |
44.4 |
44.7 |
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22度C 車內循環 風全開 |
66.8 |
68.2(※) |
65.1 |
|
30km/h 石板路22度C 車內循環 風一段 |
60.4 |
59.2 |
60.1 |
