我們先以較早推出小改款車型的Mazda6 Wagon來看，由於這次試駕的是高配的旗艦進化型，配備上主要針對質感部分進行大幅度的改革，一進車艙最顯眼的便是那全面以麂皮包覆地中控台與車門飾板，或許有人會說麂皮不是大家都在用有什麼好大驚小怪，不過Mazda就是有辦法在車艙美感的鋪陳上達到畫龍點睛的效果，以試駕車為例，藉由深褐色麂皮點綴在視覺最容易察覺的配件上達成提升質感的功效，當然麂皮在觸摸質感上相當舒適滑順，比起塑料或皮質包覆的效果更容易觸動乘客對於高級車的想像。

我們都知道Mazda在內裝質感的營造上總是高於同級車一等，這也成功建立了Mazda車款高質感的產品形象，這次在Mazda6 Wagon同樣藉由調整冷氣出風口位置，並將駕駛儀表改為三圓式設計，讓整體視覺看起來更為簡潔清爽，這也符合該品牌追求少即是多的設計理念，而原本須加價添購的Apple CarPlay及Android Auto系統在新年式車型上已變標配，這也算因應市場主流所釋出的一項福利，且Wagon車型還附贈投射式HUD抬頭顯示器，尤其這次試駕的2.5升旗艦進化型還將換檔撥片、全彩數位儀表、Nappa真皮座椅座椅通風等功能通通附上，更別說原本就是標配的i-Activsense 主動安全科技，在這樣的條件下僅比舊車款小漲1萬元，看的出來Mazda想透過新年式Mazda6 Wagon的滿滿誠意來取得消費者的關注目光。

消費者之所以會挑五門Wagon不選四門的最主要原因當然是貪圖那多出來的後尾廂空間，以Mazda6 Wagon的尺碼來看，若從帳面數據對比Seden版本在車長與軸距部分似乎縮水了些，根據原廠說法主要是針對行車運動性並兼具尾部的運動化造型所做的調整，但即便如此後廂空間仍受惠於較高的車頂所賜，即便在滿座狀態下依舊是以522公升優於四門版的500公升，將後座椅傾倒後其平整化的設計除了在空間運用上更為便利，擴增至1,593公升的容積也足以應付一家大小日常的購物需求，但對比Mondeo Wagon後艙有可調整的置物架及電動尾門輔助，相較下Mazda6 Wagon在這方面略遜於對手一籌。

較晚推出小改款車型的Mondeo Wagon在配備上的調整，主要是在外觀更新了新世代家族化的六角型水箱護罩，前保桿下方的進氣口與霧燈造型同樣做了全新詮釋，車尾則將內部燈具改為C型樣式，並增設一道橫貫尾燈的鍍鉻飾條來強化尾部的豪華感與氣度；內裝部份雖然不像Mazda6 Wagon以大量麂皮來提升車艙質感，不過小改款在導入Co-Pilot360 駕駛輔助科技後，使原本較為欠缺的主被動安全系統變得更為完整，這套系統相信在新一代Focus上市時已經被各大媒體洗腦過一次，堪稱達Level 2等級的半自動駕駛系統確實在同級車中算是作動最舒適平順的一款，而在Mondeo Wagon身上的這套系統同樣擁有ACC主動定速巡航、PCA前方碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、AHB自動遠光燈、AFS頭燈主動式轉向照明輔助、BLIS視覺盲點偵測系統、CTA倒車來車警示、APA主動停車輔助這些功能。

不過雖然同樣稱作Co-Pilot360 駕駛輔助，但是Mondeo Wagon這套卻僅有車道偏移維持卻少了車道維持輔助效果，也就是說車輛要接近標線時才會主動將車輛拉回，並無法時時將車輛保持在道路中間，而且時速30 km/h以下便會解除ACC的功能，相較Mazda6 Wagon上的MRCC系統可全速域維持，Mondeo在駕駛輔助系統上的完整度上較為欠缺，不過Mondeo向來引以為傲的操控性在小改款車型上則獲得CCD可變阻尼懸吊這組新系統的加持，透過駕駛儀表上的選單可選擇運動、標準、舒適這三種懸吊設定，在標準及運動模式下會感受到懸吊回饋變的明顯，同時過彎的支撐性也有顯著提升，對於提升操駕的靈敏度上有顯著幫助，舒適模式下也有相當不錯的乘坐質感，搭配較大動力輸出的2.0升渦輪增壓引擎，Mondeo Wagon在駕馭樂趣上確實比起對手更為優異。

空間部分Mondeo Wagon軸距比Mazda6 Wagon多出100mm的優勢下，後座的腿部空間明顯佔了優勢，不過前面有說購買旅行車求的還是後艙空間的使用靈活性，Mondeo Wagon在滿座狀態下尾廂以500公升容積小輸Mazda6 Wagon，不過在後座椅傾倒狀態下則以1,605公升扳回一成，另外Mondeo Wagon還有一項優勢就是標準車型便已附贈管理套件組，包含有滑軌、掛勾及隔板，對於物品置放與管理有相當大的助益，不會因車輛行駛的重心轉移造成物品的滑動，這也是為了因應產品較偏運動性能的設定所必須配置的套件，另外在電動尾門的輔助下在日常使用上也較為便利，所以要美型要質感選Mazda6 Wagon，要運動要操駕樂趣選Mondeo Wagon，這兩款車雖同為旅行車但卻定義出不同的市場需求。