讀文至此，如果你也還找不到問題點，那的確是要好好看完這篇CARTURE車勢文化所做的專題報導。在主文之前，不賣關子，先來解答這新聞的錯誤，用排氣量來定義車輛大小？很抱歉，這就像女性的裹小腳傳統般，這早已是還有皇帝時代的歷史了…

 

近年來車壇的科技進步，除了最常拿來說嘴的自動駕駛技術、車聯網科技，莫過於是動力效能的進化。原因簡單，環保議題逼迫著當權者修改法規，趕鴨子上架的讓車廠拿出絕招來讓引擎效能提升，或許有人會質疑這些科技其實早就存在，車廠是否早點秀出來而已，但這就像你電玩打怪一樣，絕招一開始就拿出來？這絕對不是過關的正確邏輯。

 

無論如何，法規逼迫著科技進化是事實，也是早存在這地球表面各國的現實，但很可惜的，台灣這美麗的寶島對於汽車科技的認識就像美魔女追求的凍齡般，沒跟著時間的腳步進化。身為汽車文化與發展的解讀者，我們當然有義務要說得更清楚明白，當然，還要淺顯易懂，因為瞭解生硬汽車科技與汽車產業的車迷，這引擎科技發展的趨勢，對你們來說早就不是問題。

 

就以對於引擎動力效能提升走在前頭的歐洲車廠為例子吧！論知名度，1A2B自然響叮噹，身處Volkswagen集團的Audi品牌，走著與母集團一樣的路線，雖然現在車名上用了消費者很難理解的雙位數字，35、40、45與引擎排氣量或馬力沒有直接關係，但舉個例，A6這豪華中大型房車，車身長度將近五米，但引進台灣車型排氣量最小的A6 35 TFSI才1.8升，最大的A6 40 TFSI也不過2.0升。或許你會將其與軟弱無力劃上等號，實際表現絕對會讓人意外，因為透過渦輪增壓與缸內直噴科技，性能表現不可同日而語，請出過往的3.0升汽油引擎，也絕非可以同場較勁的對手。

總是以操控樂趣掛帥的BMW也沒於此潮流中落了隊，以發表不久品牌旗艦7系列而論吧！道路上黑頭車的代表，也曾是我們總統過往的專用車，其中730i車款的引擎排氣量也不過2.0升，你說，這渦輪增壓與缸內直噴技術夠不夠本事？那過去總較對手排氣量大上些許的Mercedes-Benz，也早就有著明顯轉變，已相當暢銷的C-Class而言，最入門的C180，排氣量並非車名上寫的1.8升，而是1.6升的渦輪增壓引擎，喔對了，這排氣量若是當作計程車，很可惜，進機場的機會都沒有。

對於「以小搏大」這廣告標語有印象嗎？這就是包含Skoda品牌在內的Volkswaagen集團強調自家小排氣量增壓引擎科技所溝通的廣告話素，言簡意賅，如旗下的1.2TSI引擎、1.4TSI渦輪增壓汽油引擎都是很好的例子，其中Skoda Yeti此休旅車就用了1.2TSI這引擎，對，你沒看錯，實際排氣量其實還不到1.2升，比你曾開過Nissan March的排氣量還小！還有，後廂空間大到驚人、標準乘坐時就有660公升的Skoda品牌旗艦Superb Combi此旅行車，也有僅搭載1.4TSI此小排氣量渦輪增壓汽油引擎的車款，說真的，這空間用來機場接送超好用的，但再說一次，當計程車進機場？門都沒有！

可別以為這潮流只有一般房車或休旅車才有，就連跑車品牌也沒錯過，如Porsche，就連最經典的911車系也抵擋不住此魅力，將排氣量下修搭配渦輪增壓科技，造就了史上首度911車系全家族的渦輪化改變。忘了說，最新的718家族，更搭載了排氣量2.0升的渦輪增壓水平對臥引擎，沒錯，就與你老爸開的那台Toyota Camry一樣是2.0升，但當然，人家718是跑得快了點…（因為人家有用渦輪呀！）

可別以為舉的這些例子都是動輒數百萬的豪華品牌，那來說說一般市井小民也負擔得起的品牌吧！Ford這百年老牌，透過EcoBoost科技的加持，1.0升渦輪增壓引擎同樣是性能嚇嚇叫，驅動Focus同樣輕鬆寫意，排氣量足足較同級對手砍去一半，沒錯，你沒聽錯，這絕不是幻覺，而是科學。

當然，還有此次主角Peugeot，旗下最新世代的1.2升PureTech引擎，在實際排氣量不到1200c.c.的規格中，性能表現比過去1.6升引擎還厲害，更重要的是更省油了，排放廢氣更乾淨了，這新世代渦輪引擎的威力，真的不能不了解。

回過頭，再看一次這個新聞，1750c.c.？你笑出來了嗎？