本篇所要介紹的主角便是現在躍升PSA集團主力的1.2L PureTech，這顆引擎可是獲得2015年1.0L~1.4L級距國際引擎大賞肯定，打敗長年霸佔王座許久的Volkswagen 1.4L TFSI引擎，也拜現今材料學與引擎科技的進步，解決以往3缸引擎運轉震動大的問題，成為現階段純內燃機動力中兼具節能與性能的最佳方案。
3缸引擎漸為主流的原因在於天生就比4缸少了一缸，也減少一缸的額外摩擦阻力，純粹就PureTech引擎在自然進氣的設定之下，便比傳統4缸引擎減少了25%的油耗與廢氣排放，即便加上了渦輪也可維持在21%的表現，同時動力還大上不少，加上使用鋁合金作為引擎本體的材料，自然重量也就更加輕盈，也可加速引擎達到工作溫度時間，亦可減少過多的燃油損耗。
3缸小排量引擎因為汽缸數少，因此各部件能設計得更為精巧緊湊，尤其PSA集團這具1.2L引擎更載了可達24萬轉的高效率渦輪增壓器，使得引擎轉速介於1,500-3,500 rpm時便能發揮出95%的扭力輸出，說的白話點就是在中低速域能獲得更輕快的加速表現。
精密的燃油控制也是發揮高效動力的幕後功臣，PureTech引擎使用高達200 bar的噴射壓力讓燃油能更快速均勻的噴入燃燒室，且每次燃燒過程中將燃料分3階段注入，確保每次的動力產生過程皆能獲得最佳的力道推送，透過精心設計的燃燒室造型搭配可變進/排氣技術，能將燃燒後的廢氣數值降至最低，因此能符合歐盟6.1期的排汙標準。
另一關鍵技術則是減少機件運作時的磨損來增強引擎效率，例如將曲軸尺寸重新調整，使得活塞與正時皮帶的運作負荷降低，大約可提升20%的運作效率，另外則是在活塞銷、活塞環與連桿上使用DLC類鑽碳塗層減少作動時的摩擦力，搭配電子控制的機油泵浦讓潤滑效果達到最大，綜合以上技術最多可降低30%的摩擦損耗。
這具1.2L PureTech引擎在導入生產線前已通過嚴格考驗，共累積超過2.5萬小時的平台測試與160萬公里的道路試煉，且擁有121項的專利技術申請，堪稱同級中的指標產品，目前已廣泛用於PSA集團旗下的Peugeot、Citroën、DS，至於實際的路試表現是否符合眾人期待，就由Peugeot 208、308、2008三款不同屬性的車款各自表述。
