2014年10月，水野和敏加入華創車電擔任開發副總、以及華創日本首席營運長，將豐富地新車開發經驗帶入華創，並且藉由自身與國際著名零配件廠商之良好關係，有效整合開發資源，陸續針對現有車系推動「EcoHyper」與「GT」之產品提升，皆廣獲專業人士好評，令人見到其精湛功力，也為台灣在汽車研發上帶來國際一線車廠之全新視野。
在每一回尤其負責開發的新車上市或體驗活動中，都會扮演起水野教授的角色，仔細介紹開發理念，開啟台灣新車開發的新視野。
然而就在裕隆集團執行長嚴凱泰於2018年底驟然辭世，其夫人陳莉蓮女士接下領導棒子後，開始重新審視集團營運狀況，以及開啟改革之路，即便Luxgen在2019年初才提出所謂「八、四、三」計畫，端出「八大新物種」、「四大新營銷模式」和「三大CSR活動」目標，其中「八大新物種」中的第一款新車URX已在日前開始預售，而由水野和敏完全主導的第一款全新車款也如火如荼地進行開發，看似前景漸佳。
即將上市的URX，將事攸關Luxgen未來發展的關鍵車款。
但終究不敵Luxgen於兩岸銷量驟減，除Luxgen自身之外，與其最相關的東風裕隆與華創車電，三者在2019年上半年就虧損上百億，迫使陳莉蓮女士必須開始整頓，其中9月份開始進行華創車電之廠辦合一計畫，將Luxgen最重要的研發單位華創車電自新店汽車城移至三義，並同步提出優退與裁員動作，華創車電元氣大傷，如今，最強外援水野和敏先生也預計在11月底合約到期後，不再續約，日本華創也要解散，華創在水野離開與研發人才大量流失後，新車研發能量勢必大受影響，好不容易建立起的一線國際車廠之新車開發規模基礎，可能一夕崩解，「八大新物種」的計畫中除了確定上市的URX，計畫中水野和敏主導開發之新車，也已進行到中期階段，是否生變，都令人特別關注。因此，即將上市的URX，將事攸關Luxgen未來發展的關鍵車款；而隨著水野即將離開，Luxgen的「水野時代」也將暫時畫上句點。
