無論基於汽車愛好者的身份，或是目前仍擁有兩輛老Saab的詭異事實(咦?)，縱觀自GM準備拋棄這個集團子品牌開始至今的歷史，這個峰迴路轉但卻又不致盪氣迴腸的冗長故事，至今依舊不能算是畫下終點，事實上Saab從GM到Koenigsegg到北汽到Spyker失敗到Spyker成功又破產再到NEVS，光是這串文字就已足夠教人看得眼花繚亂了，現在原Saab被肢解得四分五裂的事實，更不是太多車迷所知悉的狀況，舉個例，像是兩年前跑來大鵬灣賽車場舉辦的北汽紳寶華夏盃大獎賽，裡頭用的統一規格賽車紳寶D70便是以舊款Saab 9-5(1997-2009)為基礎改造而來，甚至連舊9-3(原名900，1994-2002)平台，也依然為北汽集團所把持住。

簡單說，目前原Saab的一切資產，大致被包括NEVS(其取得9-3以及原本準備推行各車系後繼車的鳳凰平台知識產權、工廠以及實驗室)、北汽(取得舊9-5與舊9-3平台知識產權）以及擁有Saab字樣與Griffin獅鷲圖騰的Saab AB在內等三個主要單位所持有，稍早，NEVS就已透露無法繼續使用Saab字樣廠徽的可能性，畢竟Saab AB還擁有包括航太、武器等等賺錢事業，當然不會想那麼輕易就讓NEVS這間中資企業隨便用上自己已經營了80年的金字招牌，而今天的新聞，不過就是NEVS正式宣佈不再爭取Saab商標使用權，決定採取自己公司名稱NEVS作為Logo的事實而已。

所以這兩天許多汽車相關媒體都刊載出「Saab已死」之類的報導，其實該可算是未盡詳實考證責任的謬誤，因為就實務面來說，無論NEVS的9-3換什麼名，它理論上還是將於2017年重新披掛電動車身份上陣，而北汽紳寶的D70依然也會繼續在中國道路奔馳，當然不能就說是原本的Saab產品完全再無生息。

更重要的是，若就品牌或商標面向來看，由於現在只是NEVS無法使用Saab以及獅鷲圖騰而已，在邏輯上並不保證擁有這些產權的Saab AB就不能哪天吃飽沒事重啟汽車發展計畫，當然同樣也不能斷定這個Logo不能再度被Saab AB賣出供誰使用，所以不管斷言Saab這個品牌或是旗下車系走入歷史，都是具有邏輯瑕疵的論述。

不過話說從頭，連許多汽車媒體從業人員都幾乎搞不清哪齣是哪齣了，相信一般人更是霧裡看花霧煞煞，而在目前這個大者恆大的集團化汽車市場中，就算Saab品牌還有一丁點的機會重生，說真的前景與可能性也實在不容樂觀，「住進安寧病房跟開立死亡證明書」還是有程度以及進度上的不同，沒死就是沒死，Saab正式走入歷史的新聞，當然該算是...假的！