過去在比省油賽，多是靠著黃金右腳精準地油門控制，穩定住引擎供油，再配合自行換檔，不讓轉速提太高，順暢加速與減速，然後維持穩定的速度巡航，都可以跑出不差的成績，如果要極端一點，追求終極省油表現，拼出上頒獎台的成績，就得再把冷氣、音響等只要會消耗一點點能量的系統通通關掉，緊閉車窗降低風阻，都可以再進一步增加節能效果，但相對的開起來也會非常辛苦；然而在這次的「VW一油未盡環島省油賽」中，我們靠著這些老招雖然還是跑得不錯，但卻不足以讓我們登上頒獎台，原因這回比賽使用的VW Passat 280 TSI，在全新的科技輔助下，可以以更輕鬆、更貼近日常使用的狀態下，達到最好的節能效果，也就是說，可以不用大幅的改變駕駛習慣，就可以比過去更省油，省油也不再需要那麼煎熬。
本次「VW一油未盡環島省油賽」，第一天自新北市石碇出發，先沿著東半部至屏東大鵬灣，隔日再由大鵬灣出發行駛國道三號返回石碇，全程約900km，使用車輛為搭載1.4升TSI引擎的VW Passat 280 TSI，除搭配動力傳輸高的DSG變速系統，還同時具備了ACT主動式汽缸管理系統、Start/Stop 引擎自動啟閉系統、離合器切離滑行等科技都讓省油變得更簡單，在這次比賽中，就像前面所說的，我們還是用老方法在駕駛，但長時間開車實在太無聊所以我們全程音響都是開啟狀態，但這部分對油耗的影響非常小，冷氣部分則是視狀況開啟，不再堅持全程關冷氣拼成績，但也因為我們太過謹慎控制油門，使得巡航速度過慢，其所配置的ACT主動式汽缸管理系統，必須在引擎轉速1400~4000rpm間，車速低於130km/h時才會開啟，若能進入雙缸模式行駛，耗能當場就少了一半，但車速也不能過慢，因為過慢，轉速也會跟著過低，所以必須適當的維持車速，才能讓它進入最有效能的運作環境，長時間下來，能夠把速度拉的越平均，在進入下坡時再利用離合器切離滑行模式，都可以達到最好的節能效果。
如此一來，根本不需要擔心速度太快會增加油耗，甚至連開啟冷氣也不太影響整體油耗表現，就這樣我們拼的「大粒汗、小粒汗」的，反而最後輸給全程開冷氣，高速公路開定速，輕鬆駕駛、充分運用科技的組別，最終我們的平均油耗成績為23.709km/L，開了約899km，加了37.918公升的汽油，而前三名成績都突破24km/L，分別為24.115 km/L、24.583 km/L、24.931 km/L。另有一組也是全程開冷氣，完全以一般模式行駛，不刻意省油，同樣也還是可以跑出21.279km/L的成績，在我們這個梯次中，八輛車只有兩輛未達22km/L的挑戰目標，其餘六輛車都達標，另外在第二梯次部分，九輛車也有兩組媒體跑出超過24km/L的成績，多數車輛也都通過22km/L目標，Passat 280 TSI省油效能可見一斑。
最後總結ㄧ下本次參賽的心得，在經過這次的比賽，以及近兩年試駕搭載新世代動力系統的新車，都因為新的科技而讓省油變得很簡單，不用慢慢開、浪費道路資源、不用把空調溫度調得很高，也不用很刻意地不斷注意轉速、時速、甚至是瞬間油耗，真的只要順順開，這些科技就會幫你省下不少燃油，若是像Passat 280 TSI之類，更強調高效能的車種，更是可以說是隨便開都省；而且忘了強調Passat 280 TSI可是台有渦輪增壓的汽油車，不是柴油車，也不是油電車！
