A-Class可說是最容易入手的Mercedes-Benz，雖然有些本格派認為C-Class以上等級才算是正統賓士，但不可諱言掛在車頭的三芒星徽章就是豪華車的象徵，即便這個預算可以選擇豪華的國產大車，甚至可以買到Volkswagen的當家鋼砲Golf GTI，但多數人的理性天秤仍抗拒不了內心的小惡魔向虛榮的一方偏倒，但A-Class是否虛有其表單靠品牌光環支撐? 正好此時台灣賓士釋出三輛小改款車型提供媒體試駕，就讓我們來看看這款貴族小車除了品牌之外還有哪些迷人之處。
本次試駕的車款有入門的A 180 AMG Line以及兩款同動力但不同變速系統的A 250 Motosport Edition以及A 250 Sport ”手排”。沒錯，在這個自排當道的世代竟然還有車商願意引進手排車，而且還是裝在底盤靈活動力豐沛的A 250身上，試駕當天編輯群彷彿帶著駕馭超跑的心情，爭相體驗這輛市場上的稀有動物，說其稀有還真不是講講而已，這輛A 250 Sport手排只限量引進50部，當你看見這篇文章的同時，配額正一點一滴的消失中…..
由於小改款A-Class已上市一段時日，配備與性能數據就不再贅述，純粹就車輛定位及動力特性以最貼近生活的方式進行評測，因為兩輛A 250的動力與底盤設定相仿，我們選擇較少見的”手排”款做為報導重點。我們將文章架構設定為事業有成的單身白領階級，在工作上累積一點小小成就，假日又喜歡跟車友相約跑跑山路放鬆心情，對於能彰顯身份又兼具操控樂趣的A-Class情有獨鍾，於是車庫就出現了A 180與A 250 Sport兩輛不同取向的A-Class，藉以滿足日常生活與假日休閒的不同需求。
若將A 180定位為都會用車確實恰如其分，4.3米的緊湊車身搭配出力適中的1.6升引擎，在擁擠的都會中能讓駕駛感受無負擔的駕車體驗，而本次試駕的A180 AMG Line還多了AMG外觀套件與輕量化輪圈，整體看起來還頗有性能鋼砲氣息，下班後跟愛聊車的哥兒們聚會外型也不顯陽春，即便預算有限，既然已選擇入手賓士又何必在乎多花個10萬換取每天愉悅的駕車心情，這不也是享受人生的一種態度。
雖然A 180的性能數據在帳面上不甚亮眼，但實際體驗後你會對它有所改觀，雖然這具1.6升引擎的最大馬力僅有122匹，幸虧引擎本體夠輕盈，搭配不到1.4噸的車重以及換檔綿密的7G-DCT自手排變速箱，無論是紅燈起步加速或是加速超車，其力道湧現絕對超乎你的想像。
若要場景拉到山道上，A 180 AMG Line的表現也不會遜色太多，原因在於輕盈的引擎本體讓車重比A 250還少了近100公斤，搭配上18吋的AMG輕量化輪圈，讓車頭的指向性要好的許多，若將車輛動態選擇模式設定在Sport之下，變速箱會維持在低檔位高轉速狀態，當出彎加速踩下油門後不會有檔位銜接的空檔，說真的比起大馬力的超跑，開這種鋼砲級小車徜徉在多彎的山道間，反倒更能體會全油門與靈活底盤帶給駕駛暢快的駕馭樂趣。
若A 180 AMG Line足敷一般駕駛對於車輛的多數需求，那A 250 Sport手排款的優勢就在於享受操控在我的機械排檔樂趣，就先前開過歐系手排車的經驗，離合器的接合點大多較日系車來的深，導致左腳操作離合器的角度較大，換檔的流暢性不若日系車具親和力，不過A 250手排的設計反倒趨向日系設定，離合器接合點適中，檔位行程適中，久沒接觸手排車如我也可在短時間適應，整體算是容易上手的手排車。
雖然親民的設定在熱血程度上稍稍扣了點分，我想這是原廠在熱血與實用之間取得平衡的折衷方案，但要談起熱血，6.4秒加速破百公里的實力也足以讓挑釁對手不敢親舉妄動，218匹最大馬力設定在適中的5,500轉湧出，無須刻意拉轉便能感受到明顯的加速推力，但前提是轉速需在2,500轉以上，因為這顆引擎所搭配的渦輪必須在此等轉速下才有足夠的扭力湧現，若想在山路超車就必須提前降檔讓轉速維持在高檔，若在原檔位又正好處於低速低轉速的狀態，會發生油門踩下加速反應卻慢半拍的情況，但手排車的迷人之處就在駕駛可依不同的狀態自由選擇不同檔位所帶來的動力特性。
撇除家庭或載物需求，以台灣的用車環境而言，A-Class已能符合多數人對於日常生活以及假日娛樂所需，一次擁有兩輛A-Class或許瘋狂，但不同的定位造就不同的用車態度，對於經濟獨立又無家庭負擔的單身貴族而言又何嘗不可。
