當然除了印象好的，當然也會有印象不好的，就讓我一一為各位介紹。

Ford Focus

Focus自問世以來，在操控表現上一直都是同級車中的翹楚，但演進至第四代在後輪懸吊系統上，採多連桿與拖曳臂雙設計並行，而台灣在2019年引進時，就因先引進採拖曳臂型號，引發熱議；但隨著在ARTC、麗寶賽車場等場地進行試駕活動，以及上市後的路試，證明即便後懸吊改採拖曳臂，Focus在操控性上的頂尖血統一點也沒有被影響，而且還優異到不僅在同級車中難有對手，放眼整個車壇也是名列前茅。

此外，它因搭載完整 Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，讓它成為第一款達到Level2半自動駕駛等級的車款，也因此引發台灣引進新車的安全升級風潮，若說要在2019年中選一款對台灣車壇有重大影響的車款，幾乎可以說非第四代Focus莫屬。同時在2020年Ford也再引進了採多連桿後懸吊的Focus ST-Line Lommel，補齊產品線。

Porsche 911

一定有人會說911演進這麼多代了，每一代也幾乎試駕過，操控好、性能好都是很基本且該有的表現，為何在2019年試過992世代的911，還可以讓人念念不忘？

原因就如同在試駕報導中所說的，每當你以為當前這個世代的911已經演進到極致了，各方面都近乎完美時，只要再推出新一代車型，在試過後就會驚呼怎麼可能還可以更好，而且是全面性的進步，最新的992世代不僅快，還快到輕鬆自在，快到十分舒適，很難理解Porsche的工程師就是能夠在後置引擎、機械限制極高的狀態向，讓911一直進步，而且只要開過，一定念念不忘。

Tesla Model 3

其實大家對Tesla並不陌生，主打電動、科技的理念，本以跟眾傳統車廠有所不同，但屬於入門車系Model 3問世，才是真正讓更多人可以相對容易的途徑認識Tesla魅力。以150~215萬的價格帶，直接打擊眾豪華品牌最主力販售的中型房車級距，變態快的加速，以及極簡到只剩單一中央控制觸控螢幕的內裝設計，都與傳統燃油動力車款有著截然不同的駕馭感受，尤其是以它的價格所具備的加速快感，真的是划算到讓人印象深刻。

 Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+ 4-Door

有印象好的，當然也有印象不好的，這幾年賓士瘋狂地針對各種細分市場，推出你想得到或想不到的全新車系，其中 Mercedes-AMG GT 4-Door就是一個最明顯的例子，它顯然就是眼見Porsche Panamera車系在四門跑車領域有亮眼表現，就決定以當家跑車 Mercedes-AMG GT為基礎衍生出四門車型，但其實家族陣線中還有很定位類似的CLS Class。

而完全以跑車為出發點，但等級又沒有高到像Aston Martin Rapide，然後也沒有Panamera的空間與舒適，試駕的GT 53 4MATIC+ 4-Door又比起搭載同動力系統的CLS 53 4MATIC+與E 53 4MATIC+分別貴超過100萬與200萬，真找不到買它的理由；而且它跟Panamera最初問世時一樣，有「車尾線條收尾不佳」的問題，怎麼看都覺得哪裡怪怪的，只希望下一代能有所改善，但前提是銷量能讓它撐到有下一代，畢竟在這之前賓士推的高端跑車都因策略改變而夭折。