提及Luxgen，近期無論中國市場的退敗、S3導致台灣市場的萎縮、水野和敏的離去乃至華創遷移至三義廠區，諸多風風雨雨消息莫不讓人垂頭喪氣，即便全新車款URX以家庭化七人座SUV的鮮明屬性切入市場並帶來久違的熱烈反應(於2020年1月掛牌493輛成為國產中型SUV亞軍)，依舊難以完全抹去消費市場的疑慮，而今晴天霹靂鴻海集團決定攜手裕隆進入汽車市場佈局的消息傳出，看在Luxgen以及我們的眼裡，早超越注入活水的程度而壓根情勢逆轉關鍵。
按照官方新聞稿「鴻海裕隆攜手，打造新產業聯盟創新經營模式」，這個資本總額為新台幣155.76億元的全新合資公司，目前規劃將以鴻海現金出資新台幣79.44億元佔股51%，連同裕隆以開放平台資產作價出資新台幣76.32億元佔股49%的模式設立，不過儘管帳面上鴻海佔大股，而且字面上顯然現金都是由鴻海所提供(裕隆則以平台與技術作為資本)，但由於所佔股份極其接近加上裕隆集團長期身處汽車市場的有利位置，即便鴻海集團的強勢作為路人皆知，但理應仍相當程度須看裕隆配合才能合作無間，事實上，由於近年來Luxgen銷量未見起色，裕隆集團積極為負責研發設計的華創車電尋求資金來源，而今從鴻海帶來的大量銀彈，便成Luxgen中興大業的轉戾點
那麼鴻海聯姻裕隆除了資金到位外還有什麼好處？這點可能需要從企業文化說起，眾所週知，鴻海集團旗下事業體的強項，在於具備資源整合快速確實的特質，簡單說就是更具效率的執行命令，按照鴻海董事長劉揚偉的說法，他認為供應鏈管理向來不是傳統汽車業的強項，卻一直是資通訊產業(ICT)的優勢，若是能將快速、便宜且優質的管理方式帶到汽車等較傳統的產業，相信一定能對市場帶來相當大的衝擊，至於裕隆集團這頭，則具備多年汽車產業技術的整合能力，同時擁有完整的零組件供應鏈，一旦兩者相結合同時齊心協力，未來新公司影響最劇的Luxgen，理論上勢必便能夠在產品定位以及服務上更貼近消費市場的期許。
而事實上，鴻海集團對於汽車產業的企圖早昭然若揭，無論2014年與中國最大電動車製造廠北汽新能源合資成立的電動車租賃公司以及入股中國第二大豪華車經銷商和諧汽車，或者2015年與騰訊及和諧汽車簽訂互聯網及智慧電動車的戰略合作框架協議，甚至近期與FCA飛雅特克萊斯勒集團成立合資公司針對電動車開發、生產及車聯網的業務進行合作等動作，都能看出當3C產業微利化後，鴻海直指汽車產業而來的目標昭然若揭，如此一來裕隆與華創所擁有的整車研發技術以及整合經驗與Knowhow當然成為鴻海不可多得的至寶，畢竟汽車不若消費性電子產品般單純，要將眾多技術與零組件集結而成一輛可上路行駛同時廣受市場好評的汽車，絕對遠非產品單純許多的3C產業所能想像，擁有華創車電與裕隆集團的資源，將可大幅降低鴻海獨立投入汽車產業的投資金額與損失風險，不僅如此，汽車市場的售後服務複雜度也不是一般3C產業差可比擬，像以今天的主角Luxgen為例，面對突如其來武漢病毒疫情的影響不僅必須即時強調全車系配置PM2.5空氣濾網並於進廠保養維修免費提供車內臭氧消毒殺菌，同時還得提供到府賞車/試乘與到府取車的服務以免消費者健康疑慮，相對迅速的行銷與公關處理能力，也成為市場競爭或者消費評鑑時的重要依據(Luxgen為2018/2019年台灣顧客滿意度CSI非豪華品牌連續兩年冠軍)，畢竟比起消費性電子產品，消費金額大上太多的車主肯定更加重視售後服務的周延與完整，對於市場而言，針對汽車售後服務的審視與規範也勢必更加謹慎且嚴苛。
也因此我們可以說，若未來鴻海與裕隆的全新合資公司運作順暢，單就汽車銷售的面向來看，骨與肉亦即設計研發與行銷服務將依舊會以裕隆所擁有的資源與Knowhow為主，至於大腦與神經也就是決策與供應鏈管理，則方才注入鴻海的獨有性格，有了身強體壯的軀體再加上敏捷而明快的思維與反應，便能構成一個健康聰明的個體，當然這些都是從最樂觀的方向推演，無論企業文化的衝突或是企業風格的磨合都仍需經時間加以歷練，當然，我們也期待最終結果能夠朝好的方向前進，為Luxgen甚至下一個台灣自主汽車品牌續寫傳奇。
