正因如此，當2月份台灣汽車市場數據正式揭曉的三月初，我們看到一則又一則的車市報導出爐，且多半都是偏負面的角度詮釋，誠然身為世界工廠的中國既為武漢病毒發源地且停工狀況嚴重，當各種供應商斷鏈後，對於全球乃至台灣汽車產業的影響絕對比山天高比山大，往後第一季甚至2020上半年銷售數據難免受此波及，但扣除未來的影響仍需觀察外，單就2月份台灣汽車市場銷售表現看，上個月購車人潮卻其實根本未受疫情絲毫影響，甚至進口車銷售量還獲得了跌破眼鏡的成長，這…究竟怎麼一回事？

回歸數據，2020年2月份，台灣汽車市場共計掛牌27,350輛，比起1月份的39,417輛足足帶來超過三成的衰退，而這點也成為許多人認定疫情對車市影響嚴重的理由，但眾所週知過年前本來就是交車旺季，而年後則通常都是全年度車市最冷清的時期，拿旺季比照淡季比來就不具任何意義，更何況若你對照2019年同期2月份表現，將可發現2020年2月的27,350輛比起2019年2月的19640輛成長超過39%之多，如此觀之，何來大幅衰退之說？

好的，聰明如你肯定發現事有蹊蹺，畢竟2019年春節假期在2月，而2020年則在1月就走完了啊，兩者的工作天(亦即監理所掛牌日)肯定大不相同，沒錯！攤開月曆算算，剛結束的2020年2月共計20個工作天，而2019年2月則僅有15個工作天，但由於2019年2月的春節假期始自2月2日終於2月10日，掛牌日幾乎與今年2月一樣全數落在年後淡季，條件其實約略相等，於是乎將今年2月的掛牌數除以20天再乘上15天，將可獲得20512.5輛的答案(車沒有在掛半台的，無條件捨去後就當20512輛)，依舊顯然超過2019年的19640輛，也因此可以說，今年2月份車市表現基本呈現正成長狀態，武漢病毒疫情對於台灣車市的影響，截至目前完全看不出來。

而若當將車市單純鎖定進口產品部份，按照前段純就工作天最精準的計算方法，更以顯著幅度超越去年同期銷售量超過1500輛也就是17.5%以上，事實上，根據2019年與2020年2月的各進口品牌數據觀察，幾乎所有品牌皆呈現正向成長，按部分品牌端說法，乃是由於疫情影響許多客戶反倒有更多的時間走進展示中心賞車購車，而這部分就連層峰客群也相同，包括Lamborghini、Ferrari、McLaren等超跑品牌，同樣在今年2月帶來遠超乎去年同期的業績表現，顯見真正有實力的買家，此刻正磨刀霍霍準備出手入主心儀的座駕。

至於如此樂觀的狀態是否能夠延續到3月甚至第二季說真的誰能說個準，只期望疫情能夠儘速被控制，因為對車市沒影響可不表示對其他層面不會帶來影響啊！