關於這款極少數足以名列汽車歷史教科書的日本品牌跑車，話說從頭有太多故事可講，自首見於1989年的NA世代開始，歷經1998年的NB以及2005年的NC後，乃至於今天ND世代新車，Mazda MX-5的性格與執著，堪稱日系車款中絕無僅有的碩果，自始至終堅守一噸上下的輕車重，前後力求均衡的重量配比，前置後驅的正統，外加開篷便可享用無邊無際的自由，MX-5令人心動的不僅只是為熱情而生的天性，更關乎一款平價量販車型還能夠堅持初衷的感動，而這樣的努力，不僅因此讓MX-5獲得以Roadster來說幾乎是不可能任務的近百萬輛銷售成績，榮居金氏世界紀錄史上最暢銷Roadster寶座，更因此催生出包括Porsche Boxter、BMW Z3/Z4、Mercedes-Benz SLK以及Audi TT等高級品牌同質產品，以及像是MGF、Toyota MR-S與Fiat Barchetta在內等競品。

而當我們路途迢遙來到位於南台灣屏東的大鵬灣國際賽車場，看見這輛讓身為敞篷控筆者期待許久的最新世代MX-5出現眼前，後頭伴隨的，還有高達四十餘輛各世代MX-5以及來自全台灣70位車主與準車主的熱情支持，要知道，除了NB世代曾在2000年至2001年由當時的總代理少量引進之外，過往喜歡MX-5的車迷，都必須經過重重關卡才能透過管道一償宿願，要一次湊齊這麼多的各代MX-5，由此可見是多麼難得的機會。

在這天的「2015 MX-5 Celebrate Driving Festival」活動中，MX-5主查山本修弘也親臨現場，與在場媒體以及車主聊聊新車有關設計與研發面向上的總總思維，令筆者印象深刻的部分，在於全新世代MX-5為延續輕量化的傳統，再度將鋁合金車體結構與鈑件的比例放大，同時輔以諸多輕量化的細節設計手法，務求「輕才是王道」的本格派跑車圭臬，也因此讓動力不算大的新車，依舊得以擁有極其輕快的推送力道以及敏銳的駕控反應。

究竟全新MX-5在僅重1060kg的輕量化優勢下，能夠帶來如何駕馭體驗？很遺憾的這次活動中我們並沒有機會一償心願，不過透過已試駕過的廠內人員表示，擁有160匹/6000轉與20.4公斤米/4600轉輸出的2.0升Skyactiv-G引擎與六速手自排的全新MX-5，實際測試中竟有7.7秒破百的加速實力，對比台灣媒體咸認為同級對手8秒出頭的Toyota 86，顯然更輕的車重為MX-5帶來相當程度的優勢，那就更說上了山、進了彎以後的操控與循跡能耐了，就此部分來說，絕對令人期待。

不過，儘管性能功夫了得，關於許多車迷引頸期待六速手排車型的引進部分，暫時依舊無法如願以償，原因出在目前國內車檢法規的定速噪音測試部分對於這類小排量密齒比跑車頗為不利，因此目前送驗具備相當困難度，然而手排控車迷也別太灰心，據聞明年開始該車檢法條將有機會適度放寬，屆時手排版MX-5就因此能夠順利與國人相見歡，不過無論如何，已接單約莫百張的全新世代MX-5，以其129.8萬元的正式報價，待明年初開始陸續到港交車後，依舊會是台灣街頭最熱情且美好的風光。